香港维多利亚港上海底隧道介绍：
维多利亚港上虽没有桥梁横过，但它的底下现有三条过海行车隧道，分别是1972年通车的香港海底隧道（红磡海底隧道）、1989年通车的东区海底隧道，以及1998年通车的西区海底隧道。政府正考虑规划香港第四条海底隧道。
香港海底隧道
香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。目前是世界上最繁忙的四线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。该隧道使用旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向每天上下午尖峰时间出现拥挤的情况已是家常便饭。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见车龙。2005年，平均每日行车量达121,700架次。
东区海底隧道
东区海底隧道简称东隧，是香港第二条过海行车隧道，1989年启用。隧道连接香港岛东部和九龙东部，全长1.86公里，共有五条管道：两条双程双线行车管道、两条为地铁将军澳线使用，以及一条容纳环境控制系统的管道。隧道南端为鲗鱼涌，与四号干线（东区走廊）交汇；北端的茶果岭出入口设有收费广场。中信泰富旗下的新香港隧道有限公司在1986年获东区海底隧道30年的专营权。在2003年，该隧道平均每天行车量仅71,284架次。
西区海底隧道
西区海底隧道简称西隧，是香港第三条过海行车隧道，1998年启用，是全港首条双程三线行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘和九龙油麻地附近的西九龙填海区，是香港第一条双程三线分隔沉管式隧道，并与机场铁路的第三条过海铁路隧道同时兴建。该隧道设计先进，当中四条行车线可随时改变行车方向，遇上尖峰时间便可为同一方向提供12条行车线。
香港西区隧道有限公司在1997年获西区海底隧道30年的专营权。因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担，被喻为「有钱人的海底隧道」。在2001年，平均每日行车量只有39,700架次，远低于可供行车数目的180,000架次。
香港第四条过海隧道
香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。倡议中第四条海底隧道由连接香港岛的炮台山和九龙的黄埔，并考虑同时兴建铁路管道。
有关工程的建议已经存在了一段长时间，目的是舒缓红隧的交通流量压力。虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车为香港海底隧道分流，但由于这两家隧道公司垄断经营，收费高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便，故红隧的饱和程度没有改善，因此兴建第四条过海隧道的呼声不断响起。
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